Kup Końcówki Drążków Kierowniczych w Końcówki drążków kierowniczych - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Febi Bilstein Końcówka Drążka Kierowniczego Poprzecznego 182089 już od 52,62 zł Sprawdź opinie i porównaj ceny w 2 sklepach Oferty z działu Motoryzacja na Ceneo.pl nasadowy52 oferty. nastawny50 ofert. płasko-oczkowy2 oferty. trzpieniowy3 oferty. zapadkowy18 ofert. Kup Klucz do Drążków Kierowniczych - Klucze i zestawy kluczy - Narzędzia ręczne - Narzędzia i sprzęt warsztatowy na Allegro.pl. Tu zrobisz bezpieczne zakupy. Chronimy każdego kupującego. Kliknij i kup teraz! Kup Końcówka Drążka w Końcówki drążków kierowniczych - Części samochodowe na Allegro.pl, strona 2. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kup Końcówki Drążków w Układ zawieszenia samochodu - części - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Marka: ABARTH , FIAT , FORD. od 42,50 zł w 2 sklepach. Fiat panda Końcówki drążków kierowniczych już od 15,00 zł Ogromny wybór części i akcesoriów motoryzacyjnych - Ceneo.pl. Kup Koncowka Drazka Kierowniczego Lewa w Końcówki drążków kierowniczych - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Coremeil. Poziom 15. #1 11 Maj 2017 12:16. Witam, jakiś czas temu wymieniłem drążki kierownicze i końcówki drążków kierowniczych w Corsie C. Liczyłem obroty oraz mierzyłem długość drążka z końcówką. Po wymianie jeździło się nawet ok ale chcąc ustawić zbieżność pojechałem do stacji kontroli pojazdow w celu ustawienia Dobór końcówki. Osoby wymieniające obie końcówki powinny sprawdzić stronę montażu. W wielu przypadkach lewa (L) i prawa (R) różnią się kształtem. Naniesienie preparatu. Nie ma zalecenia smarowania gwintów końcówek i drążków, jednak ich powierzchnię warto pokryć preparatem miedziowym lub ceramicznym. Zobacz Końcówki drążków kierowniczych w kategorii Części samochodowe na Allegro.pl, strona 4. Najlepsze oferty w atrakcyjnej cenie. Radość zakupów i 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji. mzJc. Ostatnia aktualizacja 7 maja 2020 r. Drążki kierownicze są niezbędne do precyzyjnego kierowania we wszystkich pojazdach. Funkcjonalny drążek kierowniczy łączy zawieszenie i układ kierowniczy z przednimi kołami na ziemi za pomocą kilku przegubów, dzięki czemu koła obracają się dokładnie w momencie skręcania kierownicy. Taki system pozwala kierowcy na użycie minimalnej siły do skręcenia pojazdu. Szukasz dobrej instrukcji naprawy online? Kliknij tutaj, aby zobaczyć 5 najlepszych opcji. Ale jak wszystko w pojeździe, końcówki drążków kierowniczych z czasem się starzeją. Będą również znosić szybsze zużycie i uszkodzenia, jeśli regularnie jeździsz po wybojach lub wyboistych drogach. Takie warunki mogą spowodować nieprawidłowe działanie końcówek drążków kierowniczych w ciągu kilku lat, ale te w innych pojazdach mogą przetrwać wiele lat bez zastąpienie. Objawy złego końca drążka kierowniczego mogą objawiać się na różne sposoby. Co to jest końcówka drążka kierowniczego? Drążki kierownicze składające się z wewnętrznych i zewnętrznych drążków kierowniczych łączą przednie koła z kierownicą. Oba mają na końcach nasmarowane przeguby kulowe, aby umożliwić przenoszenie sił obrotowych przez system. Końcówka zewnętrznego drążka kierowniczego jest chroniona gumową osłoną, która zapobiega przedostawaniu się tłuszczu i brudu, ale ta guma może pęknąć z czasem i pozwól wilgoci dostać się do wnętrza złącza i spowodować korozję. 6 objawów złego końca drążka kierowniczego Prawdopodobnie zastanawiasz się, skąd wiesz, czy końcówka drążka kierowniczego jest uszkodzona? Cóż, istnieje kilka bardzo zauważalnych objawów, na które możesz uważać. Poniżej przedstawiono kilka typowych objawów wadliwego końca drążka kierowniczego. # 1 – Kierownica drga lub trzęsie się Drążek kierowniczy utrzymuje elementy zawieszenia solidne i szczelne. Jeśli końcówka drążka kierowniczego zepsuje się i poluzuje, elementy zawieszenia również poluzują się i spowodują wibracje i wstrząsy, które można wyczuć w kierownicy, gdy pojazd jest w ruchu. Te drgania kierownicy pogarszają się gdy samochód przyspiesza i na zakrętach. # 2 – Słabe wyrównanie przedniego końca drążek kierowniczy pomaga utrzymać wyrównanie przedniej części pojazdu, a uszkodzony lub zużyty koniec drążka kierowniczego powoduje poluzowanie części. Spowoduje to nieprawidłowe wyrównanie przedniego końca i słabe śledzenie. To niewspółosiowość jest zauważana podczas prowadzenia pojazdu, ponieważ zacznie on skręcać w lewo lub w prawo, gdy będzie skierowany do przodu. Łatwo to zauważyć, gdy na chwilę zdejmiesz ręce z kierownicy po skierowaniu jej prosto podczas jazdy. Prawidłowo ustawiony pojazd powinien utrzymywać prostą drogę. # 3 – Kierownica jest luźna Zły koniec drążka kierowniczego może również powodować czuć się luźno lub nadmiernie luzem. Jest to niebezpieczny stan, ponieważ może prowadzić do całkowitego braku sterowania. Zabierz samochód natychmiast do warsztatu samochodowego, jeśli zauważysz luźną kierownicę. Zobacz także: Przyczyny kierownicy, którą trudno obrócić # 4 – Nietypowe dźwięki Każde piszczenie lub piski, gdy pojazd jest w ruchu, może wskazywać na niepożądany kontakt metal-metal. Wysoki pisk podczas jazdy pojazdem, zwłaszcza na zakrętach, może wskazywać na pęknięcie gumowej osłony końcówki drążka kierowniczego, która powoduje utratę smarowania. Stukot lub grzechotanie może być również słyszalne z przód samochodu. Ponieważ dziwne odgłosy nie oznaczają automatycznie zepsutej końcówki drążka kierowniczego, warto sprawdzić, czy istnieją inne objawy na tej stronie. # 5 – Nieprawidłowe zużycie opon Zużycie opon jest zjawiskiem normalnym i powinno być równomierne po obu stronach. Nierówne zużycie jednej lub więcej opon może wskazywać na problem. Zły drążek kierowniczy spowoduje, że wewnętrzne lub zewnętrzne krawędzie opony będą zużywać się szybciej niż reszta opony. Możesz sprawdzić, czy nie ma nieprawidłowego zużycia opon, stając przed pojazdem i patrząc na wewnętrzne i zewnętrzne krawędzie przednich opon. Nierówne zużycie opon może mieć również inne przyczyny, takie jak jako złe ustawienie, niewłaściwe ciśnienie w oponach lub niewyważone opony, dlatego dobrym pomysłem jest zbadanie samochodu przez mechanika. # 6 – Pojazd drga Gdy opony zaczną się nierównomiernie zużywać, cały pojazd może zaczynają wibrować, które nasilają się wraz z przyspieszaniem, co utrudnia komfortową jazdę. Komfort może być jednak najmniejszym z Twoich zmartwień. Drgania pojazdu mogą być również spowodowane prawie całkowitym uszkodzeniem cięgien, co jest bardzo niebezpieczną takim przypadku opony są luźne i same trzęsą się, przez co możesz być bliski utraty sterowności. Natychmiast oddaj pojazd do naprawy. W przypadku części zamiennych zalecamy: Średnio koszt wymiany końcówki drążka kierowniczego waha się od 100 do 400 USD w zależności od pojazdu, jakości użytych części i tego, jak trudno jest dostać się do końcówki drążka kierowniczego. Jeśli chodzi o koszt części, końcówka drążka kierowniczego może kosztować od 20 do 100 USD, bez względu na to, czy jest to wewnętrzny, czy zewnętrzny drążek kierowniczy. Zewnętrzne końcówki drążków kierowniczych są dość łatwe do wymiany, więc spodziewaj się zapłaty około 80 do 100 USD za robociznę, ponieważ większość mechaników wymaga minimum jednej godziny. Wewnętrzne końcówki drążków kierowniczych wymagają nieco więcej wysiłku, więc możesz liczyć na około 150 do 300 USD robocizny. Ponieważ co najmniej 50% całkowitego kosztu to robocizna, sensowne jest kupowanie OEM lub wysokiej jakości części, aby uzyskać wartość swoich pieniędzy. Nie zapomnij uwzględnić wstępnego wyrównania w kosztorysie, ponieważ jest to konieczne po zakończeniu naprawy. Rozejrzyj się, aby porównać stawki robocizny we wszystkich lokalnych warsztatach samochodowych, aby zmniejszyć całkowity koszt jak najwięcej. Oczywiście najniższy wskaźnik robocizny jest wszystkim, ale często można znaleźć zaufany niezależny sklep, który pobiera połowę tego, co mógłby pobierać dealer. Podatki i inne opłaty mogą być również doliczone do ceny końcowej. Samodzielne sprawdzenie końcówki drążka kierowniczego Jeśli zauważysz którykolwiek z powyższych objawów, dobrze jest zlecić mechanikowi sprawdzenie pojazdu. Możesz jednak najpierw sprawdzić, czy drążki kierownicze są luźne, chwytając przednie koło po bokach i jednocześnie pchając jedną ręką i ciągnąc drugą, aby sprawdzić, czy na kole jest luz . Drążek kierowniczy można również chwycić i poruszać, aby sprawdzić luźność. Nadmierna mobilność jest nienormalna i naprawy będą potrzebne natychmiast. O tym jak szybko, przyjemnie i bez bólu wymienić drążki w Seacie Leonie pisze moto pasjonatka i blogerka, dla której budowa samochodu jest prosta jak złożenie podstawowego zestawu klocków LEGO. A my zazdrościmy wiedzy i z pokorą przyjmujemy cenną naukę. Ale od początku… Drążek kierowniczy – co, jak i po co… Drążki kierownicze są jednymi z elementów układu kierowniczego naszego autka. Czy zastanawialiście się kiedyś jak to się dzieje, że Wasz samochód posłusznie skręca kiedy kręcicie kierownicą? Na sprawne działanie pojazdu pracuje wiele elementów, o istnieniu których często nie mamy nawet pojęcia. Wsiadamy za kółko i przed sobą widzimy jedynie kierownicę. A za nią coś musi być! No chwila, tam się przecież coś dzieje! Otóż dzieje się i to dużo. Kierownica „po drugiej stronie” zaopatrzona jest w kolumnę kierowniczą, taki patyk, którego drugi koniec tkwi w przekładni. Jest wiele rodzajów przekładni kierowniczych, jednak obecnie najczęściej stosowane są mechanizmy śrubowe (śrubowo-kulkowe), wykorzystywane głównie w samochodach ciężarowych oraz przekładnie zębatkowe, nazywane maglownicami, stosowane w samochodach temu ustrojstwu, które wykorzystuje odpowiednie przełożenia, kierownica kręci się z mniejszym oporem. Myślę, że każdy kiedyś jechał starym samochodem bez wspomagania. To, że we współczesnych autach po kilku zakrętach nie czujemy się jak po siłowni, jest właśnie zasługą maglownicy. Ale wróćmy do wspomnianych drążków. Z przekładni wychodzą dwa drążki kierownicze, po jednym na każde koło skrętne. Drążek jest to nic innego jak kawałek pręta o grubości palca z gwintem na końcu. Jednak nie jest to taki sobie zwykły pręt. Są one wykonywane z najwyższej jakości kutej stali a następnie poddawane dodatkowej obróbce cieplnej, w celu uzyskania jak najwyższej wytrzymałości i odpowiedniej struktury materiału. Na końcu drążka znajduje się jego końcówka. Jest to część wymienna, która dość często podlega zużyciu wskutek normalnego eksploatowania pojazdu. Ktoś dobrze pomyślał rozdzielając te dwa elementy. Wymiana końcówek drążków wprawnemu mechanikowi zajmuje około pół godziny (oczywiście o ile wszystko się ładnie odkręci, a z tym różnie bywa…), z całymi drążkami schodzi się nieco dłużej. Końcówka drążka składa się głównie ze sworznia. Jest to element metalowo-gumowy z przegubem kulowym wewnątrz, mocujący drążek do zwrotnicy. Zastosowanie gumowego elementu w tym przypadku ma na celu zmniejszenie wibracji przenoszonych na układ kierowniczy. Wybrałam części ze znanej mi firmy MOOG. Jest to znany na całym świecie producent elementów układu kierowniczego, zawieszenia, łożysk i wielu innych. Wyroby tej marki charakteryzują się trwałością i wysoką jakością wykonania, więc z czystym sumieniem mogę ją polecić. ETAP 1: Diagnoza Skąd wiedzieć, że drążki bądź ich końcówki odpracowały już swoje i najwyższy czas wymienić je na nowe? Oczywiście najlepiej pojechać na stację diagnostyczną „i niech się mechanik martwi”. Ale dobrze wiemy jak to wygląda w praktyce, stacje kontroli pojazdów odwiedzamy z reguły raz w roku, kiedy to trzeba odbębnić obowiązkowy przegląd. Warsztatowym sposobem jest podniesienie samochodu na lewarku i poszarpanie kołem. Żaden luz nie powinien być wyczuwalny. Dobrze jest poprosić drugą osobę o szarpanie kołem, a Wy w tym czasie możecie spokojnie obadać dłonią wszelkie ruchome elementy za kołem. Jeśli końcówka drążka kierowniczego uległa zużyciu, z pewnością to poczujecie. Będzie czuć, że tam się coś ewidentnie rusza, stuka, puka, jak zwał tak zwał. Jednak podnoszenie samochodu w niedzielne popołudnia kiedy nie mamy nic innego do roboty, nie jest chyba Waszym ulubionym zajęciem. Jak więc zdiagnozować zużyte końcówki drążków jedynie podczas jazdy? Nie jest to łatwa sztuka… Często objawy temu towarzyszące mogą być bardzo podobne do objawów uszkodzeń innych elementów. Możliwe są luzy, drżenie bądź wibracje kierownicy. Częstym objawem jest też ściąganie auta w jedną stronę podczas dodawania gazu, a w drugą przy jego odpuszczaniu. Trzeba być czujnym, dlatego jeśli zauważycie jakąkolwiek różnicę w zachowaniu Waszego autka, najlepiej szybko zabrać je do doktora aby uniknąć nieszczęścia. ETAP 2: Wymiana Krok 1: Odkręcamy koło :) jak zawsze Krok 2: Odkręcamy od spodu nakrętkę mocującą końcówkę drążka, grzecznie prosząc pacjenta, aby sworzeń nie zaczął się kręcić wewnątrz. Jeżeli to nastąpi, zaczyna się zabawa ze ściskaniem szczypcami, ogólnie chodzi o to by unieruchomić sworzeń, aby nakrętka dała się odkręcić. W przypadku Leona, lewe koło odpuściło bez problemu. W prawym natomiast nakrętka trochę się odkręciła, a potem sworzeń zaczął się kręcić. Jako że zużyte końcówki i tak szły na złom, w ruch poszła szlifierka kątowa i po problemie :) Odkręcamy nakrętkę. Ucinamy :) Krok 3: Luzujemy nakrętkę kontrującą na drążku. Ma ona za zadanie trzymać końcówkę na swoim miejscu i zapobiec nieplanowanemu odkręcaniu. Z reguły ciężko ją odkręcić, mi z pomocą przyszedł młotek :) Odkręcamy nakrętkę. Krok 4: Wybijamy sworzeń. Jeżeli wymieniamy końcówkę drążka na nową, można bez ceregieli walnąć młotem od spodu. Jeśli jednak po prostu coś majstrujemy przy zawieszeniu i tego akurat elementu nie planujemy wymieniać, nie wolno uderzać w trzpień od spodu ponieważ zaklepiemy gwint, zniszczymy go i nie uda nam ponownie nakręcić nakrętki. W tej sytuacji możemy albo uderzyć młotkiem od boku (wtedy z reguły sworzeń sam wyskoczy), albo nakręcić nakrętkę tak, aby wszystkie jej zwoje pokryły się z gwintem sworznia (po chłopsku mówiąc: śruba ma być na równo z nakrętką) i wtedy posłużyć się młotkiem. Wybijamy końcówkę drążka. Krok 5: Przy użyciu dwóch płaskich kluczy odkręcamy końcówkę drążka. Sprytnym patentem jest zaparcie klucza trzymającego drążek o wahacz, wtedy spokojnie odkręcacie jego końcówkę, nic Wam się nie kręci i macie do dyspozycji obie, brudne już nieco ręce :) Odkręcamy końcówkę drążka. Krok 6: Wkręcamy nową końcówkę razem z nakrętką dołączoną do zestawu, dokręcamy nakrętkę kontrującą na drążku (zostawiając ją w pozycji jak najbardziej zbliżonej do pierwotnego położenia) i składamy wszystko w odwrotnej kolejności. Gotowe! Montujemy nowy element. Voila! Jak wspomniałam wcześniej, czasem zdarzy się, że sworzeń zacznie się kręcić wewnątrz i nijak nie możemy go odkręcić. Co wtedy? Nie panikować :) Jeśli wymieniacie końcówkę na nową, to po prostu można dziada uciąć i po kłopocie. Ale jeśli z jakiegoś, Wam tylko znanego powodu musicie rozmontować zawieszenie, wtedy z pomocą przyjdą Wam wielkie szczypce (czasem nazywane „żabą”) i druga osoba najlepiej w postaci Pudzianowskiego. Jeśli naszego narodowego strongmana akurat nie macie pod ręką, będzie musiał wystarczyć mąż/brat/ojciec/kolega/sąsiad ktokolwiek kto będzie w stanie mocno docisnąć sworzeń do mocowania w zwrotnicy. Wy wtedy w zorganizowanym pośpiechu, poganiani przez pomocnika odkręcacie nakrętkę i gotowe :) Po Wymianie drążków kierowniczych bądź samych ich końcówek, wskazana jest wizyta w warsztacie lub stacji kontroli pojazdów, celem ustawienia zbieżności kół. Ponoć da się to wykonać w warunkach domowych, lecz radziłabym w tym temacie zaufać wykwalifikowanym mechanikom i specjalistycznemu oprzyrządowaniu. Przy źle ustawionej zbieżności auto może ściągać w którąś ze stron, zniszczyć Wam opony i znacząco wpływać na prowadzenie. Jak widzicie taka naprawa nie jest wybitnie skomplikowana. Wystarczy kilka narzędzi, czas i chęci a da się zrobić prawie wszystko w warunkach domowych. Wiadomo, że bez doświadczenia lepiej samemu nie majstrować, bo mogą być z tego kłopoty. Ale każdy zna kogoś, kto zna kogoś kto jest mechanikiem, choćby w zakresie własnego podwórka. Sądzę mimo wszystko, że fajnie wiedzieć co przyczynia się do ruchu Waszego maleństwa. Teraz już wiecie :) źródło: autor: Zuzanna Krzyczkowska Końcówka drążka kierowniczego to element układu kierowniczego każdego pojazdu. Aby działała należycie, konieczna jest prawidłowa jej eksploatacja. Nawet nieprawidłowa zbieżność kół, czy nieprawidłowości w stylu jazdy kierowcy mogą przyczynić się do powstawania wielu awarii. Układu kierowniczego używamy podczas każdej jazdy samochodem. Ze względu zatem na wysokie ryzyko zużycia, końcówka drążka kierowniczego, a w szczególności jej stan techniczny, powinien być regularnie sprawdzany. Oczekiwanie na wystąpienie pierwszych niepokojących objawów ze strony układu może bowiem przynieść więcej szkody niż pożytku. Z pewnością negatywnie wpłynie na zawartość naszego portfela. Budowa i działanie układu kierowniczego Układ kierowniczy jest niezbędną częścią każdego pojazdu, którym można kierować. Składa się z kilku stałych elementów. Pierwszym z nich jest kierownica, z którą jako kierowcy stykamy się bezpośrednio. Z kołem kierownicy łączy się jej kolumna, połączona z drugiej strony z przekładnią kierowniczą. W pobliżu znajdziemy też ramię kierownicze, dzięki któremu możliwe jest przeniesienie ruchu kierownicy na zwrotnice oraz koła. Zwrotnicę z pozostałymi elementami łączy końcówka drążka kierowniczego. Praca układu kierowniczego rozpoczyna się w momencie wprawienia w ruch koła kierownicy. Impuls ten dociera za pośrednictwem kolumny kierownicy do przekładni kierowniczej. Stamtąd przekazywany jest do ramienia kierowniczego i dalej – aż do mechanizmu zwrotniczego. W tym momencie pracę podejmują końcówki drążka kierowniczego. Finalnym działaniem, będącym konsekwencją ruchu wykonanego kierownicą, jest skręt kół w pożądanym przez kierowcę kierunku. Nie zawsze jednak tak się dzieje. W przypadku, gdy samochód przestaje nas „słuchać”, możemy spodziewać się wystąpienia usterki układu kierowniczego. Końcówka drążka kierowniczego To dzięki końcówce drążka kierowniczego możliwy jest ruch zawieszenia koła oraz skręty zwrotnicy w płaszczyźnie względem przekładni kierowniczej. Ponieważ maglownica zawsze jest zamontowana w naszym samochodzie na stałe, ona, jako część układu kierowniczego, nie może się poruszać. Ruch zapewniają pozostałe części układu. Końcówka drążka kierowniczego wyglądem przypomina literę L. Najczęściej zbudowana jest z elementów bardzo elastycznych (przeguby kulowe). Jej szczegółowa budowa oraz materiały, z których jest wykonywana, zależy przede wszystkim od producenta. Niektóre posiadają dużo dłuższy okres eksploatacyjny od pozostałych. Na rynku dostępne są części marek takich jak: Meyle, Lemforder, Delphi, Moog, SWAG, NK, Febi Bilstein, TRW czy Birth. Ich koszt waha się od kilkudziesięciu do nawet kilkuset złotych. Element ten zawsze powinien być konkretnie dopasowany do modelu, rocznika i silnika samochodu. Ponieważ końcówka drążka kierowniczego wpływa w sposób bezpośredni na prawidłowość manewrów wykonywanych samochodem, wiąże się z bezpieczeństwem podczas jazdy. Podobnie jak jazda z zepsutą maglownicą, tak jazda z uszkodzonymi końcówkami drążka kierowniczego może okazać się niebezpieczna nie tylko dla kierowcy, ale i innych uczestników ruchu drogowego. Awaria może w znaczący sposób wpłynąć na sterowność kół pojazdu, jego przyczepność oraz utrzymanie prawidłowego toru jazdy. W związku z tym powstaje ryzyko utraty panowania nad pojazdem, które skutkować może niebezpiecznym zderzeniem. Częste usterki i awarie Zużycie końcówki drążka kierowniczego objawia się w sposób podobny do awarii przekładni kierowniczych. Najczęściej najpierw słyszymy stuki dobiegające z okolic koła – z tej strony pojazdu, z której wystąpiła usterka. Równie częste są objawy odczuwalne na kierownicy. Zaniepokoić nas powinny wszelkie luzy, drżenia, wibracje, blokady i trudności w sterowaniu. Choć w pierwszej chwili możemy podejrzewać awarię wspomagania kierownicy, warto mieć się na baczności. Uwaga i ostrożność kierowcy mogą bowiem zapobiec wystąpieniu poważniejszych usterek. Gdy zbagatelizujemy pierwsze symptomy, może się okazać, że podczas rutynowej podróży awaria zaskoczy nas w trasie. Wówczas samochód najczęściej zostaje unieruchomiony. Dalsza jazda z uszkodzonym elementem układu kierowniczego stwarza ogromne zagrożenie. Nie wiemy bowiem, w którym momencie okaże się, że połączenie kierownicy z kołami samochodu nie istnieje. Naprawa Wymiana końcówki drążka kierowniczego to nic skomplikowanego. Aby mieć pewność dobrze wykonanej naprawy, zalecamy skorzystanie z pomocy fachowca. Samodzielnie możemy jednak sprawdzić jej stan. Wystarczy, że uniesiemy samochód na podnośniku i z pomocą drugiej osoby skontrolujemy, czy na końcówkach drążków wyczuwalne są ruchy podczas wykonywania manewrów kierownicą. Ponieważ dostęp do tej części jest ograniczony, zlecenie jej wymiany specjalistom zaoszczędzi nam nie tylko czasu, ale i nerwów. W profesjonalnym warsztacie samochodowym nasz pojazd zostanie uniesiony, a mechanik wykona demontaż koła i wykręci końcówkę drążka. Na jej miejsce wstawi nową część. Koszt wykonania takiej usługi również nie jest wysoki. Po wykonaniu naprawy powinniśmy pamiętać o zleceniu mechanikowi przeprowadzenia ustawienia zbieżności kół na stanowisku pomiarowym. Dzięki temu ograniczymy ryzyko powtórzenia się usterki. Oszczędzimy również opony. Na czym polega wymiana końcówki drążka kierowniczego, możesz zobaczyć tutaj. Może również okazać się, że to nie końcówka drążka kierowniczego jest przyczyną stuków, które zauważyliśmy w samochodzie. Często są one bowiem mylone z symptomami zepsutej przekładni kierowniczej. W przypadku poważniejszej awarii konieczna może okazać się regeneracja przekładni kierowniczej lub jej wymiana. Jeśli jednak demontaż maglownicy jest możliwy, a jej ponowny montaż nie wpłynie na występowanie kolejnych dolegliwości, zalecamy skorzystanie z pierwszego rozwiązania. Jest ono dużo tańsze, a regenerowana część odpowiada swojej jakości części serwisowej.