Odpowiednia kalibracja wtryskiwaczy Common Rail to wyznacznik skuteczności pracy, jaką się charakteryzują. Gdy w układzie CR wszystko jest w porządku, wtryski przekazują identyczne ilości oleju napędowego pod takim samym ciśnieniem, a cały system służy optymalnej pracy silnika. Witam. Mam problem z silinkiem 1.6 AUS ze skrzynią ERT. Występuje prawie od początku jak kupiłem samochód. Wygląda to tak. Odpalam samochód, ruszam i delikatnie przyśpieszając na 2 oraz 3 biegu przy obrotach około 2000 czuć delikatne poszarpywanie które przechodzi przy 2200-2300 i wydaje mi się, że słychać też dźwięk nierównej pracy silnika. Volkswagen 1.9 TDI BXE Przykładowe modele: Skoda Octavia II. BXE to oznaczenie jednej z ostatniej wersji silnika 1.9 TDI, wytwarzanej od 2005 roku. Pojawił się w nich problem z zacieraniem panewek i wybijaniem korbowodu w blok silnika. Jedynym rozwiązaniem jest wymiana silnika lub jego samego „dołu”, np. z wersji BKC. Seat Toledo 1.9 TDI 90KM 1996 - Kopcenie, nierówna praca silnika. Witam Piszesz niebieski kolor co może świadczyć że olej przedostaje się w jakimś stopniu do komory spalania. Po jakimś czasie ustaje bo olej zostaje rozprowadzony po silniku i jego zakamarkach i się nim doszczelnia. Od razu mówię: tak, to jest możliwe. Poprzez usterkę sondy lambda niemożliwe staje się odpowiednie dobranie dawek paliwa do pracy silnika (nie da się przeprowadzić analizy składu spalin). Nieprawidłowe dawkowanie paliwa wywołuje falowanie na wolnych obrotach albo pogarsza dynamikę jeszcze nie rozgrzanego silnika. Koszt naprawy: ok. 350 zł Zużyta pompa paliwa Podam Ci tylko na przykładzie naszych dobrze znanych silników od ciągnika URSUS C-360 I C-330.Ciśnienie w komorze sprężania dla jednego silnika jak i drugiego wynosi-2,8-3,2 Mpa (ciśnienie nominalne, silnik nowy).Różnica między wartościami wzorcowymi a wynikami pomiarów ciśnienia sprężania przekraczająca 35% wartości wzorcowej Droga do powstania silnika 2.0 TDCi była dość długa. Najpierw powstał model silnik Duratorq ZSD-420, który wprowadzono na rynek w 2000 roku wraz z premierą wcześniej wspomnianego Forda Mondeo Mk3. Był to turbodiesel wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa o pojemności 2.0 l – dokładnie 1998 cm³. Volkswagen przedstawił sposób naprawy silnika 1.6 TDI, dzięki któremu jednostka ma spełniać europejskie normy emisji spalin. Zmiany zajdą w układzie dolotowym motoru. Pomysł naprawy silnika 1.6 TDI, który przedstawił Volkswagen, jest zaskakująco prosty. Niemcy zrezygnowali z kosztownego, acz skutecznego katalizatora SCR redukującego tlenki NOx w układzie wydechowym auta. Zobacz Kod silnika: DV6C. Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią. Rozrząd: Pasek, wymiana po po 180.000km lub 10 lat. Sprzęgło: Z kołem dwumasowym. Filtr cząstek stałych: Występuje Euro 5. Wtryski: Piezoelektryczne Firma Siemens. Ilość oleju silnikowego: 3.8 L, typ oleju: Total Quarts INEO ECS 5W-30, wymiana po 20.000 km lub 1 rok. Nagły spadek mocy silnika może wskazywać również na usterkę układu paliwowego. Taka awaria może zaskoczyć dosłownie w ciągu chwili. Paliwo wtryskiwane jest do silnika pod wysokim ciśnieniem, dlatego awaria pompy paliwa od razu odbije się na pracy jednostki napędowej. Zbyt niskie ciśnienie może być także efektem zatkania filtra HTiMU. Wątki bez odpowiedzi | Aktywne wątki Autor Wiadomość Tytuł: Nierówna praca silnika ciepłego ciąg dalszyNapisane: Wt maja 12, 2015 17:16 Początkujący Auto: touran, TDI AVQ,2004 Imię: Andrzej Dołączył(a): Pt maja 08, 2015 07:09Posty: 36Lokalizacja: krakowPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Witam, jestem po wizycie w serwisie. Silnik jaki mam to 1,9 TDI 105 KM. Wymieniłem rozrząd cały zestaw continentall. Co do minimalnych szarpnięć na ciepłym silniku trwających raz na jakiś czas ok 1s. stwierdziłem, że po wymianie wysłużonego rozrządu nic się nie poprawiło. Z racji lekko przestawionego starego rozrządu poprawiło się kilka rzeczy. Nie mogłem mając prawie rok samochód płynnie bez szarpnięć zmieniać niższych biegów, teraz jest ok. Silnik trochę ciszej pracuje i lepiej się zbiera. Po zbadaniu pompo wtryskiwaczy okazało się, że na drugim cylindrze dawka jest przekroczona o 0,05. Pytanie następujące, samochód nie ma problemów z odpalaniem zarówno na ciepłym jaki zimnym silniku. W żaden sposób nawet jak go docisnę nie kopci, zero dymku jakiegokolwiek koloru. Jedyne co mnie nurtuje to te lekkie szarpnięcia 1s na biegu jałowym na ciepłym silniku. Mechanicy zalecają jeszcze wyczyścić intercooler, bo jest trochę zapchany. Autentyczny przebieg samochodu to 151000. Pytanie co można zrobić z tymi drganiami? Czy znacie kogoś z Krakowa, który takie rzeczy wykonuje w sposób sensowny? Mówią, że te silniki czasem tak mają i nie sposób zdiagnozować co powoduje te drgania. Czy możliwe, ze pompowtryski są źle wyregulowane i dlatego norma na 2 cylindrze jest przekroczona, czy oznacza to, że już jest do wymiany:( Komputer jaki deska nie wywala żadnych góry dziękuję za poradę i pozdrawiam Góra magic Napisane: Wt maja 12, 2015 19:09 Auto: Touran MPI 2008 Imię: Maciej Dołączył(a): Wt lip 10, 2012 21:05Posty: 197Lokalizacja: Irlandia/BydgoszczPodziękował : 24 razy Otrzymał podziękowań: 56 razy Szarpie tylko silnikiem czy budą też? _________________never ever give up Góra Tomas Napisane: Wt maja 12, 2015 20:16 Auto: Octavia II FL CAY 10 Imię: Tomek Dołączył(a): Cz sty 06, 2011 13:24Posty: 2325Lokalizacja: GorzówPodziękował : 449 razy Otrzymał podziękowań: 144 razy Góra mlodyenduro Napisane: Wt maja 12, 2015 20:46 Początkujący Auto: touran, TDI AVQ,2004 Imię: Andrzej Dołączył(a): Pt maja 08, 2015 07:09Posty: 36Lokalizacja: krakowPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Szarpie tylko wyczuwalne jak się siedzi. Na zewnątrz nie widać szarpniec buda. Nie ma problemów z wkładaniem biegów. Ciężko powiedzieć co mu jest :-(Pozdrawiam-- Wt maja 12, 2015 19:48 --Poduszki sprawdzane i według mechaników są ok. Na starym rozrządzie miałem problem ze zmianą biegów niskich bo nie mogłem auta wyczuć żeby zmiana odbywała się bez szarpniec lekkich. Po wymianie rozrządu jest ok i zniknął problem z płynna zmiana biegów. Pozdrwwiam-- Wt maja 12, 2015 20:02 --Mam jeszcze teorie ze np któryś pompowtryskow, a przede wszystkim jego uszczelnienia puszczają i np 2 cylinder który ma normę przekroczona o podaje większą dawkę i na biegu jalowym na ciepłym silniku go trzęsie momentami ale jak to zdiagnozować precyzyjnie bez wymiany czegokolwiek aby być pewnym nie mam pojęcia. Z góry dziękuję za zainteresowanie się tematem. Sądzę jeszcze ze jakby to była wina pompek to miałbym problemy przy opalaniu czy na ciepłym czy zimnym silniku ewentualnie by kopcil ale nic takiego nie występuje. Pozdrawiam wszystkich Góra magic Napisane: Wt maja 12, 2015 21:47 Auto: Touran MPI 2008 Imię: Maciej Dołączył(a): Wt lip 10, 2012 21:05Posty: 197Lokalizacja: Irlandia/BydgoszczPodziękował : 24 razy Otrzymał podziękowań: 56 razy mlodyenduro napisał(a):Szarpie tylko wyczuwalne jak się siedzi. Z autopsji: to jest początek końca koła dwumasowego _________________never ever give up Góra mlodyenduro Napisane: Śr maja 13, 2015 08:58 Początkujący Auto: touran, TDI AVQ,2004 Imię: Andrzej Dołączył(a): Pt maja 08, 2015 07:09Posty: 36Lokalizacja: krakowPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Rozumiem jakbym chciał zmieniać to jakiej najlepiej firmy kupić dwumasowe? Na necie znalazłem Sachs i luk-a. Pytanie czy Sachs robi dobre bo są w atrakcyjnych cenach i co jeszcze oprócz dwumasowe od razu lepiej zrobić? Dzięki wielkie pozdrawiam Góra magic Napisane: Śr maja 13, 2015 09:16 Auto: Touran MPI 2008 Imię: Maciej Dołączył(a): Wt lip 10, 2012 21:05Posty: 197Lokalizacja: Irlandia/BydgoszczPodziękował : 24 razy Otrzymał podziękowań: 56 razy Góra mlodyenduro Napisane: Cz maja 14, 2015 07:32 Początkujący Auto: touran, TDI AVQ,2004 Imię: Andrzej Dołączył(a): Pt maja 08, 2015 07:09Posty: 36Lokalizacja: krakowPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz A to nie jest tak ze jak pada dwumasa to drgania również występują na zimnym silniku? Dziwne ze delikatne pojawiają się na rozgrzanym silniku. Mechanicy radzili wyczyścić intercoolera bo mówili że jest zapchany. Auto normalnie przyspiesza i nie mam problemów z turbo wiec co się zmieni jak wyczyszczenie układ intercoolera? Co do lekkich szarpniec na ciepłym silniku sprawdzałem to również na wciśniętym sprzęgle włączonej kłamie i nic się nie zmienia :-( Dzięki za porady pozdrawiam Góra JEDARO Napisane: Cz maja 14, 2015 07:43 Auto: Touran TDI BLS Imię: Darek Dołączył(a): Pt maja 31, 2013 17:01Posty: 1490Lokalizacja: DziałdowoPodziękował : 222 razy Otrzymał podziękowań: 533 razy wyczyścić IC nie zaszkodzi no chyba, że turbo Ci nie potrzebne bo jak syf na turbinę pójdzie to będziesz wiedział po co trzeba było tylko to z szarpaniem na wolnych obrotach nie ma związku _________________Touran By JEDAROCaddy By JEDAROJest i Tiguan [you] Jeśli pomogłem kliknij na podziękowanieMam wyłączone PW wiadomości kierować na maila Góra mlodyenduro Napisane: Cz maja 14, 2015 07:54 Początkujący Auto: touran, TDI AVQ,2004 Imię: Andrzej Dołączył(a): Pt maja 08, 2015 07:09Posty: 36Lokalizacja: krakowPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Macie jakiś manuał jak wyczyścić intercoolera samemu? Mechanicy znajomi powiedzieli mi ze trzeba ściągać zderzak i jest sporo roboty koszty ok 500 zł. Może sam byś spróbował mam brata mechanika ale nie siedzi w dislach wiec jak się zna to przy czyszczeniu intercoolera nie powinien mieć problemu :-)Pozdrawiam Góra Romeczek Napisane: Cz maja 14, 2015 07:55 Przeglądacz Auto: 1,9 TDI-BXE - 2008 Imię: Roman Dołączył(a): Śr lis 16, 2011 22:00Posty: 117Lokalizacja: KRAKOWPodziękował : 4 razy Otrzymał podziękowań: 13 razy Witam krajana,polecam udac sie do warsztatu w 25 lat zajmuje sie tylko nie urokliwy ale naprawde zna sie czlowiek na robocie. Ja wszystko u niego robie i naprawde jesten bardzo Folta 35 85 lub strona Góra mlodyenduro Napisane: Cz maja 14, 2015 07:56 Początkujący Auto: touran, TDI AVQ,2004 Imię: Andrzej Dołączył(a): Pt maja 08, 2015 07:09Posty: 36Lokalizacja: krakowPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Jest jeszcze jedna opcja jadę nad morze do Mielna pod koniec miesiąca wiec może tam znacie jakiegoś magika od touran-ow to bym z chęcią załatwił intercoolera i może z tym dziwnymi drgania mi byśmy w końcu coś zrobili :-)Dzięki pozdrawiam-- Pt maja 15, 2015 08:46 --Witam, gadałem z mechanikiem i twierdzi ze może być tak, ic jest juz zapchany i na wolnych obrotach na biegu jalowym ma drgania spowodowane tym ze turbina zasysa z ic drobinki oleju i silnik się dlawi. Powiedział mi ze po rozebraniu ic może być tak że będą do wymiany uszczelniacze bo stare mogą się rozpasc. Twierdził że do tego modelu nie ma zamienników i tylko oryginały w cenie ok 50 zł sztuka i ze jest wszystkich ok 10 sztuk. Proszę o info czy jest sens czyścić ic bo jak gadałem z bratem mechanikiem to twierdził że ic czyści się po wymianie lub regeneracji turbo, a jak się pojawił juz olej w układzie turbiny to za niedługo będzie turbo do roboty. Twierdził że turbo żyje ok 150 do 200 tysięcy i zazwyczaj pada. Jeżeli tak to bez sensu czyścić ic i tracić kasę skoro jak padnie turbo trzeba robić to samo. Mechanicy powiedzieli ze jak turbo wciągnie z ic olej to silnik wejdzie na wysokie obroty i nie będę mógł go zgasić. Czekam na info jakie są objawy zapchanego ic i co się może stać jak olej z ic dostanie się z powrotem do turbiny :-)Dzięki za info pozdrawiam Góra Alan Napisane: Pn maja 18, 2015 20:45 Auto: Touran TDI BLS Imię: Rafał Dołączył(a): So sie 09, 2014 14:08Posty: 5Lokalizacja: KrakówPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz mlodyenduro napisał(a):Czy znacie kogoś z Krakowa, który takie rzeczy wykonuje w sposób sensowny?Motomagic Garage, jeszcze nie słyszałem tam tekstu w stylu "ten typ tak ma" (mam tez citorena, stąd częste wizyty ). Góra mlodyenduro Napisane: So maja 23, 2015 07:52 Początkujący Auto: touran, TDI AVQ,2004 Imię: Andrzej Dołączył(a): Pt maja 08, 2015 07:09Posty: 36Lokalizacja: krakowPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Witam dałem sobie trochę spokój z tymi drganiami ale poczytałem trochę i problem może być związany z zapchanego przeplywomierzem. Takie właśnie dziwne objawy mają Passaty u których na ciepłym silniku obroty faluja. Mam pytanie czy przepływomierz który steruje dawka paliwa i powietrza się jakoś czyści czy poprostu wymienia? Uważam ze jakby był to problem z grubymi rzeczami to objawy były by bardziej uciążliwe stąd najlepiej szukać rozwiązania w czymś blachym. Co o tym sądzicie? Po krotce co mi się dzieje:- na biegu jałowym przy temperaturze powyżej 70 stopni raz na jakiś czas mam delikatne szarpniecia silnikiem wskazówka obrotomierza nie drga stoi na ok 900 obrotów- jak włączę Klime drgania ustają i znikają- testowalem pompki, turbine wszystko ok- wymieniony rozrząd na continental + pompa- wszystkie filtry wymienione na kompie zero błędów czegokolwiek- sprawdzony przebieg 151000Może w końcu ktoś już to rozwiązał bo coraz więcej osób ma z tym problem i zaczyna mnie nurtów fakt ze nawet użytkownicy takiego forum nie znają przyczyny takowego zachowania raz z góry wielkie dzięki za poradyPozdrawiam Góra zybson Napisane: So maja 23, 2015 12:15 Początkujący Auto: vw touran tdi 2005 Imię: Paweł Dołączył(a): N kwi 19, 2015 22:07Posty: 26Lokalizacja: SzczecinPodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 3 razy Mam tak samo u mnie troszeczke pomogla wymiana uszczelniaczy na pompkach wymieniam jeszcze pompe tandemowa bo mam wrazenie ze do paliwa raz na jakis czas dostaje sie jakis pechezyk powietrza stad wahania silnikiem dam znac czy pomoglo jak wymienie w moim turasie problem nasila sie po jezdzie na wysokich obrotachWysłane z mojego thl T6 pro przy użyciu Tapatalka Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 2 gości Nie możesz rozpoczynać nowych wątkówNie możesz odpowiadać w wątkachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników Autor: Daily Driver · Zdjęcia: Daily Driver · Dodane: 1 października 2015 Oznaczenia silników TDI i TDI, które nie spełniają norm emisji spalin można bardzo łatwo znaleźć w swoim samochodzie bez potrzeby odwiedzania w tym celu serwisu ASO. Praktycznie wszystkie marki koncernu, czyli Skoda, SEAT, Volkswagen i Audi oznaczają swoje silniki w ten sam sposób. Lista wadliwych silników Volkswagena z serii EA189 ( TDI i TDI), które nie spełniają norm emisji spalin jest bardzo długa (znajdziecie ją poniżej w dalszej części artykułu). Trzeba bowiem pamiętać, że na chwilę obecną mowa jest o wszystkich jednostkach Diesla z tej serii wyprodukowanych od 2009 do 2015 roku. Aby mieć 100 procentową pewność, że pod maską naszego auta pracuje silnik z nielegalnym sterownikiem silnika, trzeba najpierw odnaleźć tabliczkę znamionową z numerem VIN naszego pojazdu. Zobacz: Volkswagen odkupi auta z wadliwymi silnikami TDI EA189? Numer VIN Seat Leon TDI 184 KM Zobacz: Wadliwe silniki EA 189 – sprawdź czy Twoja SKODA ma jeden z nich Numer ten jest równie unikatowy dla każdego auta jak numer PESEL w przypadku nas wszystkich. Tabliczkę z numerem VIN i oznaczeniem silnika możemy znaleźć w kilku miejscach auta w zależności od marki i modelu pojazdu: na słupku B obok fotele kierowcy (np. Volkswagen Golf VI); na słupku B obok fotela pasażera (np. Seat Leon III); w komorze silnika przy podszybiu (np. Volkswagen Amarok); i w innych miejscach (pod maską, pod wykładziną podłogi, w bagażniku itd.) Obok numeru VIN składającego się z 17-sto znakowego ciągu liter i liczb, podany jest także krótszy, 3- lub 4-literowy symbol silnika. W naszym konkretnym przypadku, czyli w Seacie Leonie III, tabliczka z oznaczeniem silnika znajduje się na słupku B po stronie pasażera. Łatwo zauważyć, że oprócz nr VIN i dopuszczalnych według homologacji mas i obciażeń auta, znajduje się tam także poszukiwany przez nas kod silnika czyli CUNA. Oznaczenie silnika TDI 184 KM CUNA Zobacz: Dlaczego silniki Volkswagena nie spełniają norm emisji spalin NOx? Mając ten kod należy sprawdzić czy znajduje się on na liście silników z serii EA 189 nie spełniających norm emisji spalin. Listę taką opracowaną specjalnie dla naszych czytelników przedstawiamy poniżej: Silnik Moc Oznaczenie Dane techniczne TDI CR 75 KM (55 kW) CFWA 1199 cm3, R3, 12V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 75 KM (55 kW) CAYA 1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 90 KM (66 kW) CAYB 1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 105 KM (77 kW) CAYC 1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 110 KM (81 kW) CBDC, CFHA, CFHF 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 120 KM (88 kW) CAGC 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 140 KM (103 kW) CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 143 KM (105 kW) CAGA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 170 KM (125 kW) CBBB, CFJA, CFGB, CEGA, CAHA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 177 KM (130 kW) CGLC 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 180 KM (132 kW) CFCA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, dwie turbosprężarki Zobacz: jest gotowy sposób naprawy silnika TDI – pokryje koszty W naszym przypadku możemy stwierdzić, że silnik naszego Seata Leona nie jest na czarnej liście i na chwilę obecną nie ma wobec niego podejrzeń, że nie spełnia wymogów emisji spalin. Czy dalsze śledztwo amerykańskiej federalnej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) wykaże uchybienia w stosunku do najnowszych silników TDI i TDI? Zobaczymy. Jeśli podobał Wam się tekst (lub macie do niego uwagi merytoryczne) i chcielibyście dowiedzieć się czegoś więcej na ten temat polubcie Nasz profil na Facebooku i wyślijcie wiadomość z propozycją tematu, uwagą lub pytaniem. Wasze pytania pozwalają tworzyć nam najciekawsze artykuły! Temat wadliwych silników Volkswagena śledźcie na naszym profilu. Powiązane artykuły: Volkswagen odkupi auta z wadliwymi silnikami TDI EA189? Dlaczego silniki Volkswagena nie spełniają norm emisji spalin NOx? Silniki TDI Volkswagena, które nie spełniają norm spalin Tagi: aferaAudinormy emisji spalinnumer VINoszukane silniki Seatoznaczenia silników EA189oznaczenia silników TDISeatSkodaumiejscowienie nr VINVolkswagen Aktualności #21 chyba wszystko jasne , pomiar kompresji wykazał 1 - 22 2 - 25,5 3 - 23 4 - 26 W/g VW data masz 2 gary granicy poniżej minimum. Sprawdź czy wtryski są min powyżej 140 bar. Powodzenia #22 Co podaje autodata konkretnie ? Wg moich danych stopień sprężania w tych silnikach jest 23. #23 Co podaje autodata konkretnie ? Wtrysk min 140 bar do 165. Kompresja min. 26 bar ustawienie statyczne pompy 09 było prawidłowo #24 Co podaje autodata konkretnie ? Wg moich danych stopień sprężania w tych silnikach jest 23. tak jak mówisz, stopień sprężania 23 : 1, kompresja wg AD 34 bary. Wtryski są wszystkie powyżej 140bar #25 tak jak mówisz, stopień sprężania 23 : 1, kompresja wg AD 34 bary. Wtryski są wszystkie powyżej 140bar to się nie udało podocierać zaworów #26 to się nie udało podocierać zaworów Arni ma racje, bo pisałeś że silnik chodził .Różnica miedzy wtryskami do 5bar, kompresji do3bar ale powyżej minimum. Co podaje autodata konkretnie ? Wg moich danych stopień sprężania w tych silnikach jest 23. Po dotarciu zaworów wyrównaj kompresję zamianą wtrysku. Ostatnia edycja: #27 Arni ma racje, bo pisałeś że silnik chodził .Różnica miedzy wtryskami do 5bar, kompresji do3bar ale powyżej minimum. Po dotarciu zaworów wyrównaj kompresję zamianą wtrysku. O dziwo silnik po próbnej jeździe zaczął pracować na 4 garnki No nic, klient chce żeby tak zostało, bo twierdzi, że tam gdzie była robiona głowica robią zajebiście, więc to mogą być tylko i wyłącznie pierścienie. A tego robić nie chce. #28 Może się ułoży, nie raz już słyszałem o podobnych przypadkach. #29 Może się ułoży, nie raz już słyszałem o podobnych przypadkach. Doklępią się , ale nie jak po dotarciu. Można wlać dodatek do oleju i paliwa. #30 Tak też zrobiłem, za zgodą właściciela i od wtedy zaczął jakby lepiej pracować. NIgdy nie wierzyłem w żadne specyfiki do oleju, ale tu się przekonałem na własne oczy. Dziękuję wszystkim za wszelkie rady!